【山東駿騁汽車】新能源車補貼延長2年:政策紅利助推產業升級


發布時間:2020-12-23 00:51:04 閱讀量:85034 作者:朗達

3月31日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,提出促進汽車消費系列措施,其中“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”備受關注山東駿騁汽車。此前政策為,2018年1月1日至2020年12月31日,對新能源汽車免征車輛購置稅。此番延長2年后,意味著此一政策將延至2022年底。

新能源車補貼延長2年:政策紅利助推產業升級

新能源汽車產業該抓住這2年政策紅利期,真正提升整體水平和實力山東駿騁汽車。

對市場而言,這當然是個積極信號,為處于低迷期的中國新能源汽車市場,注入了一支強心劑。

具體看,政策延長的意義,短期還是與疫情影響直接關聯。數據顯示,2020年2月全國狹義乘用車零售25.2萬輛,同比下降78.5%,環比下降85.4%,銷量數據回到14年前。新能源汽車也難以獨善其身。一些汽車工廠及零件配套廠商受疫情影響延期復工,也加劇了整個產業鏈的承壓。因此,此舉可在一定程度上緩解其受疫情的沖擊力度,著力穩住市場預期。

但政策延長時間達2年,更多還是作用于長期價值。因為,隨著補貼政策退坡,2019年新能源汽車產銷都出現下滑,即便沒有“黑天鵝”事件影響,政策方面也大概率會作出回應。不過,這次政策調整的主要意義,還在于對整個產業端的影響。

一方面,經歷多年的政策補貼,一些企業也養成了補貼依賴。在補貼政策延長后,不排除一些已處于“退市”邊緣的車企可借此重新續命;但另一方面,更讓那些真正具備核心技術且愿意投入研發的企業,獲得更充足的成長空間。

要看到,當前無論是新能源汽車的社會消費習慣培育還是相關基礎設施條件完善,都還有較大提升空間。延長補貼,也可以說是據此作出的務實回應。而最大限度剔除補貼政策可能衍生的投機空間,讓補貼的價值得到最大程度體現,也有賴于政策本身的持續優化。

事實上,新能源汽車補貼政策一直在調整,從最初注重節油能力,到關注續航里程,再到以續航里程為主的細分技術要求,補貼門檻不斷提高。而為了壓縮“騙補”空間,141款車型去年就從補貼目錄中剔除。這些都增強了補貼的“實用性”。隨著產業發展和階段變化,未來補貼標準大概率還有調整。這再次警示企業不能過于依賴補貼輸血,靠技術和自身努力,才是立足之道。

在補貼政策延長的同時,最近一些城市也增加了汽車購車指標、放松新能源車輛號牌限制。這其實是在產銷兩端打出的政策組合拳。汽車是大宗消費,產業鏈長,汽車產業企穩,對消費和經濟都能形成正向拉動作用。

從整體看,中國的新能源汽車產業乃至整個汽車產業的轉型,都該好好珍惜和抓住這兩年的政策紅利期,培養和增強自身造血能力,從而真正提升產業的整體水平和實力。

他聽別的優步司機說,以前也出現過賬號被封的情況,但一般通過郵件申訴和咨詢后會得以解封,有的甚至會自動解封。當然,也有像他一樣不再解封的。賬戶被封鎖后,胡勝前去過一個據說是與優步有合作的金華運營點咨詢,但被告知要求支付600元“解禁費”。他怕有假,沒有付錢。

但是兩種模式的利和弊也不能單從銷量來評說,“廠家既然開辟單獨的網絡,說明對市場有足夠的信心,但是這也需要足夠的投入,沒有足夠的銷量做保證,一個單獨的4S店是不可能繼續運營的,最終受傷的也是廠家?!迸d路安的劉飛如此分析這兩種模式,“并網銷售的模式,只是在原有店里開辟出一個車位,并安排銷售人員,成本并不高,售后也可以利用現有的資源,對于思銘,目前在售車型少,更適合并網銷售?!?/p>

在已經獲得成功的一些企業當中,能否堅守革命同樣是未知數,近期,被認為搭建寶馬中國寶馬本土化戰略主要框架的高層史登科、陸逸和戴雷三人相繼離職。今后,寶馬的本土化戰略還能不能繼續深入下去,也越來越撲朔迷離。

新車正式推出前,許多車企都要經過一段低調的蟄伏期,而蟄伏期后,又往往會以一種驚艷的市場表現令世人矚目。在中國進口車市場,起亞就經歷了這樣的蟄伏——2011年到2012年兩年間,進口起亞整整兩年沒有新車上市,直到2012年10月,才推出了第三代索蘭托和Grand VQ-R。從“歐洲汽車三大設計師”之一彼得·希瑞爾加盟后,起亞其實已儲備了多款有競爭力的車型,但進口起亞引進新車向來謹慎,2013年,起亞到底哪些車型會進入中國消費者的視野?

另外,2015年銷量的提升讓特斯拉進一步調高了2016年的銷售預期。財報顯示,特斯拉預計今年Model S和Model X的交貨量為8萬-9萬輛,高于此前預估的7.62萬輛。值得注意的是,特斯拉中低檔價位車型Model 3將于今年3月31日正式開始預訂,資料顯示,Model 3價格較特斯拉其他產品要便宜很多,預計在3.5萬美元左右,特斯拉也希望借助這款車進入國際電動車主流市場,特別是市場前景廣闊的中國。特斯拉CEO馬斯克此前曾預計,到2020年,特斯拉每年能交付50萬輛電動汽車。

購置稅調整最受消費者關注 將對2009年車市影響較大山東駿騁汽車

2013中國豪華車市場還有一股力量不可小覷。這就是逐漸回暖的日系豪華車品牌。歷經了2012的大幅度下滑后,日系豪華品牌不會在2013年坐以待斃。

王青主任告訴記者,2012年是車市風云變幻的一年,出現了4.33%的微增長,然而中國市場對于購車有剛性需求的人大有人在,人均GDP的增長也反映出人們具有充足的購買力,中國未來車市的增長還是有很大潛力的。(記者 吳曉琴)

報道稱,車主Joe Nguyen在香港花5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買了Model S,將其帶回了新加坡。根據新加坡規定,新車需要通過長達幾個月的檢測。根據新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準,車主可收到退稅額度的金額為10880美元。然而讓他震驚的是Model S在測試后被認定為“非環境友好車型”,被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以上述金額的罰款。原因是該車每公里要消耗444千瓦時電量,被認為使用太多電量而成為“污染源”。根據LTA的規定,對于所有電動車輛,電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。而Nguyen的Model S二氧化碳排放量為每公里222克,屬于嚴重超標。

政策 新能源 補貼

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網友評論:

來自常德的網友說:評論時間:2020-12-23

人生希望一帆風順,卻常常有暴風驟雨襲擊;人生希望像江河一瀉千里,卻常常有漩渦與逆流。回復


來自廣元達州的網友說:評論時間:2020-12-23

寂寞深處無人知,對酒沉詩人笑癡??桃庾非蟮臇|西或許終生得不到,而不曾期待的燦爛反而會在你的淡泊從容中不期而至,人生所有的過程和結果,都需要我們自己承擔。回復


來自雙遼的網友說:評論時間:2020-12-23

不要給我一整片森林,那我會迷路。我愿意為一顆樹,放棄一大片原本就不屬于我的森林。我只希望這棵樹完完全全屬于我的。它可以不高,但可以給我一片樹蔭,容我安安靜靜休息。我不貪心,我只是要你這一棵樹。回復


來自廣漢的網友說:評論時間:2020-12-23

我已經相信有些人我永遠不必等,所以我明白在燈火闌珊處為什么會哭。回復


來自文昌的網友說:評論時間:2020-12-23

如果我們想交朋友,就要先為別人做些事,那些需要花時間、體力、體貼、奉獻才能做到的事。回復


來自仙桃的網友說:評論時間:2020-12-22

富,不是你身上的錢財,而是你心里的滿足;貴,不是你地位的顯赫,而是你被人需要的程度。回復


來自黃石的網友說:評論時間:2020-12-22

如果個性是一種錯,那麼我已壹錯在錯。如果帥是一種罪過,那麼我已罪惡滔天。如果聰明要受懲罰,那我豈不是該千刀萬寡如果謙虛要受責駡,我怎能逃過妒忌的嘴巴。回復


來自五常的網友說:評論時間:2020-12-22

過完這個夏天、我們就各奔東西。不論你愛或討厭。我們都將可能再不相見。回復


來自漳平的網友說:評論時間:2020-12-21

很多時候,寧愿被誤會,也不想去解釋。信與不信,就在你一念之間。懂我的人,何必解釋。回復


來自亳州的網友說:評論時間:2020-12-21

說什么已過往,骷髏的磷光。回復


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